配资炒股沃尔沃ES90对比S90 谁更暴力底盘截然不同

动力对比：谁更暴力配资炒股

底盘对比：两车性格分裂

尺寸对比：还像沃尔沃吗

ES90是沃尔沃的新一代旗舰轿车，和S90同堂销售，作为一款新架构的车型，和老款沃尔沃有哪些差异。

动力系统对比

S90走的是内燃机向电气化过渡的路子，主力有B5轻混和T8插混。B5版2.0T发动机配48V系统，输出184kw，百公里油耗约6.7升，整体是成熟稳重的调校。而T8插混综合功率335kw、扭矩709Nm，4.9秒破百，动力猛，但纯电续航只有80多公里，电池18.8度，而且只能交流慢充，充满要好几个小时，实用性稍有欠缺。

ES90则一步跨入纯电，新架构下思路完全不同。新车基于800V高压平台打造，提供单电机后驱与双电机四驱版本。单电机版本功率245kw，零百加速6.6秒，不如T8暴力，但日常完全足够。而高性能双电机四驱版搭载106度电池，CLTC续航848km，综合功率500kW，零百加速仅3.9秒，已经进入高性能电动车级别，这样的加速能力在沃尔沃品牌里并不多见，但短板是极速依旧被电子限制在180km/h，高性能的沃尔沃依旧为安全着想。

补能方面，由于用上800V平台，支持350kw快充，和S90 T8那个只能慢悠悠交流充电的体验差别明显。

底盘悬挂对比

底盘是两车性格分裂的地方。虽然都采用前双叉臂、后多连杆结构，但机械思路其实不同。S90采用前双叉臂+后多连杆独立悬挂，特别的地方，在于后悬挂使用了沃尔沃标志性的聚酯胺复合材料叶片弹簧，横向贯穿左右车轮，通过调整支点位置，可以改变悬挂的软硬设定。

这种设计可以减少空间的占用，让S90在保持全独立悬挂的同时，获得接近扭力梁级别的空间利用率，为后排与后备厢腾出了更多空间。不过S90并未标配自适应阻尼系统，也没有空气悬挂，高配车型可额外花2.18万选装空气悬挂。

ES90同样采用前双叉臂+后多连杆结构，但已经取消了沃尔沃经典的叶片弹簧方案，回归更传统的螺旋弹簧结构。原因是纯电平台需要为大容量电池包腾出空间，同时2.5吨的整备质量也对悬挂承载能力提出了高要求。

ES90标配自适应阻尼减震器，高配车型采用双腔空气弹簧系统，不仅能够实时调节软硬，还支持车身高度调节。相比S90偏机械化、固定化的悬挂逻辑，ES90进入电子化主动悬挂时代。

驾驶层面，S90重心低，驾驶参与度更高一些。而ES90坐姿变高、离地间隙达到178毫米（S90只有148毫米），加上更宽更高的车身，明显有了一点SUV的视野感，少了贴地飞行的味道，不过转向依旧精准，调到Firm模式后，手感比预期稍重，过弯轻巧，整体调性已经偏向舒适和隔绝。

尺寸空间对比

两车摆在一起，你会觉得S90还是我们传统认知里那辆修长的三厢轿车，车长5083毫米、高1450毫米，姿态低趴。ES90走了不同的路线，车长缩到5000毫米，但更宽，也更高，高度达到1546毫米，离地间隙多出30毫米，加上掀背式车尾，看起来既像轿跑又像拉高的跨界车。ES90的轴距达到3102毫米，比S90长41毫米，加上纯平的地板和更宽的车身，后排比S90宽敞，并且后排座椅可以电动调节。

座舱方面，S90的设计多年没有大变化，ES90换装新的14.5英寸大屏，支持无线CarPlay，界面更现代，不过许多实体按键被删去，连手套箱开关和方向盘调节都要进屏幕操作，便利性上开了点倒车。值得一提的是ES90的25扬声器宝华韦健音响，结合艾比路录音室模式，可以自己调节，可玩性变高，而S90还需要花1.98万选装。

选车侦探观点：S90是传统的轿车，而ES90更像一款跨界车型，离地间隙变高，采用800V架构，主动空气悬架，后排的乘坐舒适度比S90高，双电机版本3.9秒破百配资炒股，性能不像沃尔沃，但另一方面，拉高的身形、跨界的外表，需要时间来接受。大家觉得新款ES90怎么样？欢迎讨论。

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